最近采访代驾行业，接触到不少与之相关的App。在受访者口中得知，爱代驾、e代驾者两款分别来自上海和北京的软件，对原有的传统代驾市场冲击不小，而其起步价分别为38元/10公里和39元/10公里，这不禁让人联想今年年初红火的打车软件补贴大战，代驾App，会步打车软件后尘么？

在回答这一问题之前，我们首先关注的是软件介入的市场有何区别—打车软件介入的是一个原有的成熟的市场，而且涉及公共资源配置；而代驾App介入的市场，显然没有打车那么成熟，目前，代驾在杭没有主管部门，即使有业内人士想要成立协会为其“正名”，但从现有的情况来说，尚未成功，不仅如此，代驾更多的是对一些私人的闲置资源的优化和配置，由此可见，这些代驾App要面临的市场会复杂得多。

再来说说他们的竞争对手。尽管快的打车、嘀嘀打车曾经也面临很多的竞争对手，例如打车软件始祖—摇摇招车等，但显然，代驾软件面临的竞争对手会比前者多得多，就拿当前杭州市场来说，现在已有专门的公司为传统代驾公司研发App，因此，这些代驾软件在开拓市场之时，定会遇见一些具有地方特色的当地App的竞争。

当然，更多人关注代驾App能否步打车软件后尘的原因，在于这些互联网巨头对其的态度和动向。众所周知，阿里巴巴、腾讯对快的打车、嘀嘀打车的关注，并不是想从打车市场盈利，而是希望借此抢占移动互联网的支付端口，他们一旦介入，只需要在原有软件的功能模块上加上打车功能即可，名气、潜在用户均是现成的，更甚者，他们在资金的投入上远远比一些小规模企业更有实力，后者并无还手之力。代驾功能也可如此操作，但为什么这次并未布局行动？在我看来，原因可能会有几个方面：一则对打车软件补贴大战的反思，打车软件后期的补贴升级，少不了竞争对手对彼此的压力，如今随着补贴的取消，人们对打车软件的依赖度也有所下降；另一方面，代驾市场远没有打车市场成熟，信息的掌控程度也比后者难度大，因此介入难免需要谨慎。

当然，对代驾App市场，我相信除了互联网公司会在其中寻找商机之外，还会有更多除了传统代驾之外的企业关注其中，例如车联网公司、汽车服务公司等等，只要在其中找到合适的盈利点，相信也会慢慢地渗透其中。